Der Pontonpark PP-64 wurde in der Volksrepublik Polen entwickelt.

Polen nutzte eine Eigenentwicklung und nicht den sowjetischen Pontonpark PMP. Der Pontonpark PP-64 kann mit einem speziellen Kopplungsponton mit dem Pontonpark PMP verbunden werden.

Mit dem Pontonpark können Einfach-, Misch- und Doppelbandpontonbrücken erstellt werden. Einfachbandpontonbrücken bestehen aus einzelnen Pontons, die an den Seiten gekoppelt werden. Mischbandpontonbrücken sind einfache Brücken, die in Abständen an der kurzen Seite gekoppelte Pontons enthalten. Doppelbandpontonbrücken bestehen aus an der kurzen Seite gekoppelten Pontons, die an der Seite gekoppelt werden. Fähren können mit einer Tragfähigkeit von 40 oder 80 t erstellt werden.

Die Pontons bestehen aus zwei Teilen, die mit Scharnieren verbunden sind. Die Halbpontons haben einen kastenartigen bootsförmigen Körper mit einem geschlossenen Deck mit zwei Spurbahnen. Im vorderen Teil des Pontons befinden sich Staukästen, die mit Klappen verschlossen sind. Zum Transport werden sie gefaltet auf den Transport-LKW Star 66, später Star 266, verladen. Ge- und entfaltet werden die Pontonhälften auf dem LKW, vor dem zu Wasser lassen oder nach dem Aufnehmen des Pontons. Es gibt zwei Arten von Pontons: Flusspontons(AP) und Rampenpontons(BP).

Mit einem Pontonpark können die folgenden Brücken erstellt werden:

Anfang 2019 wurde eine Ausschreibung des polnischen Verteidigungsministeriums für einen Nachfolger des technisch und moralisch verschlissenen Pontonpark herausgegeben. Anfang 2020 wurde diese Ausschreibung verändert wiederholt. Die französichen Hersteller CNIM, mit dem Pontonpark PFM und CEFA, mit dem Pontonpark SRB, sowie GDELS, mit dem Pontonpark IRB, jeder Bieter mit einem polnischen Partner, haben Angebote abgegeben. Im Juni 2022 gab das polnische Verteidigungsministerium bekannt, dass CNIM die Ausschreibung gewonnen hat und der Pontonpark PFM den PP-64 ablösen wird.