Pont Flottant Motorisé - PFM

Der französische Hersteller CNIM produziert die Pont Flottant Motorisé. Es handelt sich dabei um motorisierte Module mit denen Brücken oder Fähren unterschiedlicher Tragfähigkeit erstellt werden können.

Ein Modul besteht aus 5 Teilen. Der zentrale Teil ist der größte und bildet die Fahrbahn, die zwei seitlichen Teile bilden ebenfalls einen Teil der Fahrbahn und die äusseren Teile, in denen die Motoren und Zubehör wie Anker und Befestigungstaue untergebracht sind. Zum Transport werden die seitlichen und äusseren Teile auf den zentralen Teil geklappt. Zum System gehören zwei Rampen, die hydraulisch gehoben und gesenkt werden. Die Rampen können einzeln auch als Brücken genutzt werden.

Der Transport der Komponenten erfolgt auf Spezialsattelaufliegern, die von Lkw Renault TRM 10000 Hyd gezogen werden.

Vor dem Zuwasserlassen werden die Module auf dem Auflieger auseinandergeklappt und vom kippbarem Rahmen ins Wasser abgelassen. Die Module werden zu einem Brückenband oder zur Fähre der gewünschten Größe zusammengestellt. Die Rampen werden auf die äusseren Module abgelassen. Die Hydraulik der Rampen wird mit mobilen Pumpen angetrieben.

Mit der PFM können Brücken und Fähren folgender Abmessungen gebaut werden.

Typ	Module und Rampen	Tragfähigkeit Kette/Rad	Länge	Besatzung	Zeit zum Erstellen
Brücke	9+2	MLC70 / MLC80	106 m	42 Mann	30 Minuten
Fähre	4+2	MLC70 / MLC80	56 m	24 Mann	20 Minuten

Die Module werden mit Hilfe der zwei Motoren in den äusseren Teilen angetrieben. Die Brücke ist damit unabhängig von Bugsierbooten. Die Motoren sind Aussenbordmotoren mit einer Leistung von 75 PS, die von je einem Besatzungsmitglied bedient werden.

Die PFM wird von Frankreich, Italien, Rumänien, der Schweiz und Malaysia genutzt. Als Zugfahrzeuge wurden in der Schweiz bei der Einführung 1995 LKW Steyer benutzt. Aktuell werden LKW Scania verwendet. Für die schweizer Schwimmbrücke 95 werden andere Transportauflieger der Firma Doll verwendet. Diese haben einen lenkbaren Dolly statt der starren Hinterachse der französischen Auflieger. Rumänien verwendet als Zugfahrzeug einheimische LKW Roman, die in MAN Lizenz hergestellt werden. 2022 bestellte das polnische Verteidigungsministerium den Pontonpark als Ersatz für den polnischen Pontonpark PP-64. Der Gesamtauftrag hat einen Umfang von 1,5 Milliarden Zloty, bei einem Einzelpreis für den Park von 115 Millionen Zloty. Der Park wird aus 8 Flussmodulen und 4 Rampen bestehen. Ein zusätzliches Fahrzeug transportiert Ausrüstung für den Bau und den Betrieb der Brücke oder Fähren. Mit einem Park kann dann eine Brücke oder zwei Fähren erstellt werden. Als Zugfahrzeuge werden Jelcz-LKW verwendet. Bis 2026 sollen die Pontonparks geliefert werden.

Abmessungen
Modul
Länge	10,00 m
Breite	10,20 m
Höhe
ohne Motor	1,30 m
Motor einsatzbereit	2,16 m
Masse	10,50 t
Rampe
Länge	12,50 m
Breite	4,65 m
Höhe	1,70 m
Fahrbahnbreite	4,00 m
maximale Strömungsgeschwindigkeit	3,5 m/s
Tragfähigkeit Modul	20 t
Durchlassfähigkeit	250 Fahrzeuge/h

Fähre


Brücke


Rampen auf Transporter


Modul auf Transporter


Modul, entfalten


Modul im Wasser


Transporter


Transporter - Rumänien


Transporter mit Steyer - Schweiz

Urheber: Nicola Pitaro, Ausschnitt erstellt, Größe angepasst

Transporter mit Scania - Schweiz

Urheber: Clemens Laub, Ausschnitt erstellt, Größe angepasst

Transporter mit Jelcz - Polen




Pont Flottant Motorisé - PFM F2

Anfang 2018 erhielt CNIM den Auftrag zur Modernisierung der PFM. Lufttransportfähigkeit, die technische Weiterentwicklung und die Reduzierung des Personalbedarfs waren Massgaben für die Weiterentwicklung.

Die modernisierte Brücke, wird als PFM F2 bezeichnet.

Es besteht die Möglichkeit Expeditionsfähren zu erstellen. Diese bestehen aus zwei Modulen. Sie verfügen nun über neue kurze Rampen, die an den Modulen befestigten werden. Eine Expeditionsfähre kann von einer Antonow AN-124 oder zwei Airbus A-400 transportiert werden. Die Leistung der Aussenbordmotoren wurde auf 90 PS gesteigert. Es wurde eine kabellose Fernsteuerung eingeführt, die einer Person die Steuerung der Motoren eines Moduls ermöglicht.

Die Transportfahrzeuge Renault wurden durch Scania P410 6x6 ersetzt, von denen die Hälfte der angeschafften Fahrzeuge eine gepanzerte Kabine erhalten. Diese Kabine bietet der Besatzung Schutz gegen leichte Waffen.

Die Nutzlast der Brücke beträgt immer noch MLC70 für Kettenfahrzeuge und MLC80 für Radfahrzeuge. CNIM hat aber Lösungen zur Anhebung der Nutzlast auf MCL80 für Kettenfahrzeuge erarbeitet.

Bis zum Jahr 2020 sollen Module für 500 m Brücke auf den Stand F2 modernisiert werden.

Typ	Module und Rampen	Tragfähigkeit Kette/Rad	Länge, max.	Länge, min.	Besatzung	Zeit zum Erstellen
Brücke	9+2	MLC70 / MLC80	106 m	90 m	42 Mann	30 Minuten
Fähre	4+2	MLC70 / MLC80	56 m	40 m	24 Mann	20 Minuten
Expeditionsfähre	2+2	MLC40 / MLC40	26 m	20 m	6 Mann	10 Minuten

Abmessungen Rampe
Länge	3,5 m
Fahrbahnbreite	3,5 m

Expeditionsfähre


Modul auf Transporter


Expeditionsfähre



Pont Flottant Motorisé - PFM New Generation

Noch während der Auslieferung der PFM F2 analysierte CNIM den Markt und erkannte, dass diese Version den zukünftigen Anforderungen, vor allem in Bezug auf die Tragfähighkeit, nicht gerecht wird. Darum entschied man eine neue Version, F3, zu entwickeln. Sie soll mit neuem Design bei gleichem Gewicht eine höhere Tragfähigkeit haben. Erste Prototypen sind Ende 2020 zu erwarten.

In einem Prospekt vom Januar 2021 wird das System nun PFM New Generation bezeichnet. Es besteht aus zwei Komponenten. Der PFM LG und der PFM XP.

PFM LG entspricht in seiner Auslegung der bisherigen PFM F2. Die Pontons sind 10 m lang, sie werden auf Spezialsattelaufliegern transportiert, die Zugfahrzeuge sind LKW Scania mit geschützten Kabinen. Die Rampen sind die von der PFM F2 bekannten hydraulisch angetriebenen Rampen. PFM LG wird als die kostengünstige, leistungsfähige Komponente präsentiert.

PFM XP besteht aus kurzen Sektionen mit 6,75 m Länge, Rampen mit 7,20 m Länge, Flachbettpaletten als Verlegesystem und den Transport-LKW. Die Rampen sind als Pontons ausgeführt. Sie bestehen aus drei Teilen, die in ihrer Breite den drei inneren Teilen der Mittelpontons entsprechen. Die Seitenteile werden für den Transport ebenfalls auf den Mittelteil geklappt. Die Pontons werden mit den Flachbettpaletten auf 8x8 LKW transportiert. PFM XP wird als logistisch effizient für taktische Aufgaben beschrieben. Sie ist lufttransportfähig. Im aktuellen Prospekt (2023) wird ein Transportfahrzeug mit geschützter Kabine gezeigt, und das System als kompatibel zu den NATO Doktrin beschrieben.

Die zwei Rampenarten sind zu beiden Komponenten kompatibel und austauschbar. Die Tragfähigkeit des Systems wird mit MLC 90 für Ketten- und MLC 100 für Radfahrzeuge angegeben.

Es können die folgenden Fähren erstellt werden:

Komponente	Tragfähigkeit Kette/Rad	Module und Rampen	Personal Aufbau/Betrieb	Zeit zum Erstellen
PFM XP	MLC60 / MLC40	2+2	8/3 Mann	15 Minuten
PFM XP	MLC90 / MLC80	4+2	12/4 Mann	20 Minuten
PFM LG	MLC70 / MLC60	3+2	10/4 Mann	15 Minuten
PFM LG	MLC90 / MLC80	4+2	12/4 Mann	20 Minuten

Es können die folgenden Brücken erstellt werden:

Komponente	Tragfähigkeit Kette/Rad	Länge, max.	Personal Aufbau/Betrieb	Zeit zum Erstellen
PFM XP	MLC90 / MLC100	100 m	30/5 Mann	30 Minuten
PFM LG	MLC90 / MLC100	100 m	22/4 Mann	30 Minuten

Abmessungen Module
Länge
PFM LG	10 m
PFM XP	6,75 m
Tragfähigkeit
Kettenfahrzeuge	MLC 90
Radfahrzeuge	MLC 100
Länge Rampen
PFM LG	13,50 m
PFM XP	7,20 m

PFM XP Fähre aus 2 Modulen und 2 Rampen


PFM XP Tansportfahrzeug mit Sektion


PFM XP Tansportfahrzeug mit Sektion

Quelle: CNIM

PFM XP, kleine Fähre verladen

Quelle: CNIM

PFM New Generation, Rampen